从浦东飞到长沙280元，到大连159元，到长春176元，这是25日某旅行平台上的廉价机票价钱。

　　一般来说，国庆长假后到春节前的11、12月份，齐是民航淡季，但本年的机票似乎跌得十分好坏，多样机票跳水的商讨时常登上热搜。

　　本年这场价票“价钱战”还能打多久？

　　燃油费还要降

　　中国航空运载协会理事长、党委布告王昌顺在2024北外滩国外航空言坛上示意：“中国机票价钱跌至历史低位。”

　　证据航班管家的数据显现，2024年三季度，国内航路经济舱平均票价（不含税）为745.5元，比较旧年同期下降了15.9%。即使是在“十一”假期旺季，经济舱平均票价（不含税）为845元，比较旧年同期下降了15.1%。

　　近期恰恰航季换季，自10月27日起，天下民航将扩张2024年冬春航季。据航旅纵横统计，换季后，10月27日-11月30日，国内航路机票平均价钱（不含税）同比旧年回落约12%。

　　除了举座机票价钱下落，燃油附加费也将引来新一轮的下调。

　　多家航司自10月5日起下调国内航路燃油附加费，下调后800公里（含）以下航路每位游客收取10元燃油附加费，800公里以上航路每位游客收取20元燃油附加费。除不收取燃油附加费的情况外，已下调至燃油附加费收取最低水平。

　　最近一年燃油附加费最高水平是2023年10月5日，要领是800公里以下70元，800公里以上130元。对比此时，800公里以下航路不错省60元的燃油附加费，800公里以上不错省下110元。

　　按照研究东谈主士的说法，燃油附加费的收取由国度发展阅兵委斡旋民航局证据国外原油价钱水平详情，由各航空公司参照扩张。

　　本年以来，国外原油价钱有所波动，下落主要纠合在5月和7、8月份。燃油附加费自旧年10月份开动捏续下调，沿路构成了机票价钱下落之势。

　　彼此“内卷”

　　“2024年举座游客出行的数目是增长的，关联词出行的景况有变化，一朝机票价钱过高，游客可能转向高铁。”广东省交通运载协会民航智库众人韩涛曾这样示意。

　　研究数据示意，死心2023年底，近70%的民航游客运载市形势临着与高铁不同历程的竞争与合营。《高铁—民航空间竞合研究阐发与瞻望》一文中平直指出，较低的票价是高铁相对民航具有竞争上风的主要原因。

　　除了民航与高铁间的“干戈”，民航里面也在彼此“内卷”。

　　低老本航空发展马上，在市集份额上对高端航司形成了一定的冲击。好意思国大型汇集航空公司的国内市集份额也曾从2000年的73%，下降至本年上半年的52%。不异的，本年上半年，我国主打低老本的春秋航空买卖收入、净利润同比区分增长22.97%和62.28%，增速国内跨越。

　　在计划航路上，各家航司未免彼此竞争。一般来说，以商务出行径主要筹办东谈主群往往垂青交通的行状，个东谈主闲静出行的群体则更宽恕价钱。研究数据示意，我国国内航路的商务旅游占比下降3个百分点，闲静旅游飞腾2.7个百分点。商务游客出行比例下降，让价钱身分变得愈加进攻，加重了航司间的价钱竞争。

　　还有若干降价空间

　　民航研究东谈主员示意：“机票价钱下降不会亏，不飞才会亏。”

　　据中国航协数据，本年前三季度航空公司举座盈利201.2亿元，同比增长107.7%，累计达成盈利的航空公司达到20家。

　　在本年机票价钱多量低位的情况下，航空公司却达成了举座盈利的大幅增长，背后照旧“以价换量”的逻辑。从客座率上来看，本年的客座率一直处于较高水平。

　　客座率是执行承运东谈主数与可供座位数的比例，高客座率意味着廉价照实带来了客量的普及。

　　一般来说，客座率并非越高越好，客座率一般要轨则在90%以下为佳，这样能同期保证效益和行状质地。据统计，本年8月份民航客座率也曾达到86.9%，可见，留给航司们进一步减价换量的空间并不大。