2023年9月10日，威马汽车创举东谈主沈晖在酬酢媒体发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。”到了好意思国后，沈晖解除在了酬酢平台。职工和借主没能再等他归国，等来的惟有威马歇业的音信。
时隔一年多之后，哪吒汽车相通遭受企业生计危险，创举东谈主兼董事长方运舟宝石将通盘重任揽上了身。12月6日，哪吒汽车晓谕，因公司政策诊治，张勇不再担任CEO，转任公司照料人；方运舟兼任公司CEO一职。
哪吒汽车职工信
当日晚些时候，方运舟发布公司全员信，称哪吒汽车如今正站在十字街头，并提议通过六项更动次序，在负重致远完毕IPO的同期，改日2—3年内能完毕销量一半在国内、一半在国外，2025年全体毛利率转正，2026年公司全体盈利。
哪吒汽车现在遭受的难题，与濒死前的威马有诸多相似之处。行为哪吒汽车创举东谈主，方运舟与威马曾经的掌舵者沈晖靠近相似检会，二者在个东谈主格调、议论理念，以及更动次序等方面有一样的地方，但也存在各异。
如今，方运舟兼任哪吒CEO一职，平直参与到议论不休中，更能深入感受阛阓的寒意。面对阛阓竞争强烈的“价钱战”，以及哪吒汽车当下“一地鸡毛”的烂摊子，何如“自救”已经方运舟亟待贬责的问题。
手艺派VS酬酢达东谈主
时期拨回到2014年，方运舟辞去奇瑞新动力副总司理的职位，去清华大学读博士后，并于同庚创立合众新动力。四年后，合众新动力子公司哪吒汽车建树，张勇以赈济创举东谈主身份出任CEO，全面适当公司的政策议论不休。
在张勇的提醒下，哪吒汽车先后推出了哪吒N01、哪吒U、哪吒V等车型，凭借高性价比和“科技平权”的上风销量逐年攀升，2022年以15.2万辆的得益登顶造车新势力，迎来高光时刻。
然则，自2023年以来，哪吒汽车销量因小见大，直到本年10月遭受欠薪、裁人，以及拖欠供应商货款等多重窘境，而张勇长期保持默默，也未作念出灵验的对应次序，外界对此充满质疑。
在此关键时期，方运舟从幕后走向台前，从张勇手中拿回不休权。方运舟直言，“创业十年，经历过诸多清晨前的黑暗，2016年摆布，半年发不出工资，再坎坷一些，许多东谈主扛不住压力不干了。我也失眠，但是属于你的时间，你不扛谁来扛？舍我其谁。”
事实上，在开启创业之前，方运舟的工作生涯一直在奇瑞汽车渡过，大大都时期从事新动力手艺研发，是彻头彻尾的“手艺派”。创业初期，方运舟曾惊奇，“创业比搞手艺还难，难上百倍，难中之难当属资金。”
比拟之下，沈晖相通曾在祯祥、沃尔沃等传统车企任职，区别在于其资格以工作司理东谈主为主，在本钱阛阓长袖善舞。沈晖曾直言，“我是最能调遣国际资源的，莫得东谈主不错像我一样，提起电话就能和通用CEO、CFO平直对话。”
此外，方运舟颇为低调，小数公开卖头卖脚，仅在寰球两会期间实际牵扯，为新动力和智能网联汽车建言献计；反不雅沈晖可谓酬酢“达东谈主”，隔三差五在微博上“指挥山河”。
行为哪吒汽车创举东谈主，方运舟如今肩挑董事长和CEO，关于刻下边临的融资窘境大致是利好音信，现在蔚来、理念念和小鹏汽车均遴荐这一阵势，公正是不错奋战在一线，亲力亲为参与企业政策有贪图，能更好田主持发展所在；加强资源整合能力，有助于获取外部融资；通过打造个东谈主IP，擢升企业的知名度。
临危解任VS远遁国外
方运舟是传统的“手艺派”，沈晖擅长本钱运作，但二者关于企业议论不休似乎酷好不大。哪吒汽车建树之初，方运舟便将公司政策议论不休权下放给张勇；而沈晖也乐于放权，一个呐喊下去各组织自交运转。“沈晖对家具参与力度不大，更多的是咱们我方去接洽。”有威马汽车研发东谈主员曾暗意。
在起步阶段，哪吒和威马发展十分顺利，不管融资如故推出的新车型都得到一定得胜；但二者在 IPO阶段长期差临门一脚，并在经历多年聚会逝世之后，堕入工场停产、降薪裁人，以及拖欠供应商货款等窘境。
就连方运舟所说的“哪吒汽车一直坎坷地谢世，在峭壁边”，也与沈晖过去强调的“要活下去，像畜生一样活下去”有一口同声之妙。
不同之处在于，威马汽车的家具线相对单一，阛阓竞争力日渐下滑，后续无法跟上新动力车阛阓快速发展的节拍，再加上遇到的资金窘境历久无法得到灵验贬责，最终倒在了IPO的前一刻，沈晖远遁国外。
反不雅哪吒汽车一直走廉价路子，本人手艺研发能力不及，遭受“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌进取经过遇阻，利润率无法得到保险，平直导致资金链病笃。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展艰难时期，投资者信心更加低迷，念念要得到外部融资难上加难。
方运舟接办哪吒的平直议论权，颇有临危解任的意味。方运舟暗意，十年里，咱们曾经遭受过面对四五百东谈主工资要发，账面资金只剩几十万的尴尬；经历过结伴东谈方针无反顾卖屋子提拔创业7个月的无路可退……“今天，创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字街头。”
“面对近两年阛阓竞争的异常内卷化、公论传播的倏得扩大化，重复咱们本人在政策、组织、不休体系上暴表露的一系列问题，甚至公司的发展遭受了短期触动。而近期公论场的多样声息，也给公司的平素运营带来了影响和郁闷。”方运舟坦陈。
聚焦国外VS请求预重整
在企业生命攸关时刻，沈晖更多地将但愿寄托在本钱身上。接连冲击IPO未果之后，威马先后与Apollo出行和昌盛汽车签署意向书，欲完毕“借壳上市”，但均以失败告终。
此外，威马汽车晓谕因客不雅原因影响堕入议论窘境，但愿“通过诊治企业政策，贬责财务债务问题，得到投资东谈主参与重构和发展等伸开积极自救”，并提议预重整请求。最终，威马难逃歇业运谈。
方运舟相通“押宝”冲击IPO，并在全员信中称，哪吒汽车将在负重致远完毕IPO，2025年内全体毛利率转正，2026年公司全体盈利。
不同之处在于，方运舟也敬重组织变革和国外阛阓，并提议强项贯彻以东谈主为本、实行全员持股筹办、变革组织机制，政策业务聚焦走向国外等六项举措。“改日2—3年内能完毕销量一半在内、一半在外。”
事实上，聚焦国外阛阓亦然哪吒汽车“自救”的进攻举措。11月中旬，南宁产投与哪吒汽车达成政策和谐，将提供供应链金融提拔，匡助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、分娩、物流，KD件出口等业务。
此外，哪吒汽车近期屡次发布国外动态，包括签约玻利维亚和谐伙伴、印尼北雅加达新店开业、亮相曼谷车展、与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签约……并强调在10月泰国纯电SUV中，哪吒X上牌量第一。
但从王人备量而言，哪吒汽车体量仍旧较小。本年10月，哪吒汽车在泰国的上牌量仅1122辆，其中哪吒V和哪吒X分裂为552辆和570辆。公开数据娇傲，自2021年拓展国外阛阓至本年上半年，哪吒汽车累计出口仅3.5万余辆。行为对比，我国脉年汽车出口量有望达到600万辆。
比拟传统车企，造车新势力发展时期仅有十年摆布，经过中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而辛勤股东。然则，念念要在竞争强烈的汽车阛阓中脱颖而出，对造车新势力的创举东谈主、团队和资源而言都是极大检会。
如今，哪吒汽车正靠近存一火时刻，关于刚接办平直不休权的方运舟而言，检会才刚刚启动。（中国经济网记者 姜智文）