（原标题：中国车企出海，在挑战中前行）

连年来，中国车企出海可谓沿路大喊大进，从2021年到2023年，连续超越韩国、德国、日本，已跃升为全国第一大汽车出口国。

关联词出话柄力并不行等同于出海实力。尽管出口总量一骑绝尘，但与闻明国际车企比拟，中国车企的国外营收范畴及占比却还存在较大差距，相配是在好意思国、西欧等全球主流市集，中国汽车品牌还难以站稳脚跟，其全球化之路也藏匿诸多隐忧。

中国汽车企业出海仍处于全球化程度的早期阶段——即起步期和开拓期

但大势终不可逆，埃森哲觉得，中国车企的出海之路机遇与挑战并存，只须面面俱圆，作念好表里兼修，就能紧紧收拢出海带来的增长红利。

密切热心：出海契机窗口正在缩窄

瞻望2025年，中国车企出海将濒临更严峻的挑战。一方面，国内市集严重内卷，强烈的价钱战使许多车企濒临计算和财务压力，严重影响企业对国外市集合手续参加；另一方面，全球电动车增长低于预期，国外市集环境从需求端、政策端、供给端王人充满变数。因此，关于正拉起大旗乘风破浪的国内电动车企业而言，需时刻警惕正在紧缩的机遇窗口期，尤其要密切热心来自以下三方面的挑战：

挑战一：全球市集增速放缓

固然电动车在中国的受接待程度合手续高潮，但在欧洲，低收入预期、高订价、补贴退坡、基础设施截至和电动车低残值等身分，正在使蓦然者对纯电汽车的酷好酷好转向燃油车或搀杂能源车。一些传统汽车制造商也启动再行评估其电动车计谋，短期内会进一步稀释市集对纯电动车的需求。

全球电动车增长低于预期

挑战二：国际赛谈竞争强烈

固然一些车企取舍放缓全面电动化的法式，但大部分仍然长久看好纯电汽车，使得这条赛谈上的全球竞争者越来越多。畴昔2至3年，良马、梅赛德斯-疾驰、公共等多家车企王人将基于新的纯电平台推出更有竞争力的车型；还有一些车企将与中国车企和谐斥地新车型。全球蓦然者将濒临更多取舍，而中国车企必将濒临更大的居品竞争压力。

挑战三：生意壁垒和行业保护加重

全球性的生意保护和技巧壁垒愈演愈烈, 将径直截至中国电动汽车的国出门口，如欧盟表决通过对产自中国的电动汽车加征反补贴关税；好意思国告示对中国制造的电动车征收100%的关税之后，拟谢却好意思境内智能网联汽车使用来自中国的重要硬件和软件。与此同期，关于环境、社会和治理（ESG）方面的合规条目亦然中国车企在出海之路上濒临的一谈更隐形的难关。

机遇：七个锦囊助中国车企翻越山海

基于造访接洽，埃森哲纪念出了七条锦囊妙计，但愿能匡助中国车企在日趋复杂的海表里环境中，获胜完成向全球化的阶段性跳跃。

01 积极降本增效

量度在来岁，全球电动汽车的浸透率将达到病笃的20%门槛，标记着进入公共市集。咱们的接洽发现，不同于早期车主热心最新技巧和性能，在电动汽车主流市齐集，超越80%的车主在购买时会热心价钱。现在，比亚迪和特斯拉凭借垂直供应链和范畴效应有更多的资本上风，其他车企也在纷繁通过供应链优化、技赶巧作、电板变嫌等方法进行降本增效。为了在国外市集保合手价钱上风，埃森哲提议企业还可欺诈生成式AI、数字孪生等新兴数字技巧裁汰研发、分娩、销售和运营资本，并将这些才气复制到国外市集。

02 耐烦拥抱过渡期

电动化是畴昔，但全面电动化还需很长一段时辰。在电动、混动、燃油车共存的渡期内，中国车企应不息加强与蓦然者的调换，积极营销展示其在资本、续航和充电技巧方面的权贵上风，耐烦栽植国外蓦然者对电动汽车的继承度。其中，残值问题是过渡期内要措置的病笃问题，绝大部分蓦然者不购买电动车是因为其低保值率，中国车企可辩论建立我方的二手车业务或汽车租借公司来保管品牌的二手车价钱。

03 打好“售后体系”这张牌

尽管中国车企正安宁从依赖廉价策略的居品出海走向依托技巧实力的品牌出海，但对证料合手久性和售后行状的担忧一经是抑制国外蓦然者取舍中国汽车品牌的主要原因。尤其是一些品牌在进入国外市集时准备不及，出现衰退备件、行状苛待等问题，极大影响了中国车企的品牌形象。埃森哲提议，要进入新的市集，中国车企不仅需要有过硬的居品性量、明晰的品牌价钱定位，还要有完备的售后体系，以确保在总共生命周期内王人能提供长久壮健的行状。

04 切忌“一套拳脚走寰宇”

如今，越来越多的车企从经销商模式转向直营模式，但要治服全球市集，毫不行依靠一套模式打寰宇，在国内大见效利的运营模式在国外市集极有可能水土造反，因此企业应左证区域市集的特色，活泼取舍更符合的销售和运营模式。比如一直礼聘直营模式的蔚来默示，其子品牌在国外市集不摒除礼聘更绽放的策略，寻求与当地熟练的和谐伙伴和谐。

05 加速构开国外全产业链

为杀青原土化分娩，中国车企已启动在国外加速成立研发中心和整车制造基地，但这还远远不够，畴昔还应协同供应链企业，建立近似于西方车企与博世、采埃孚等供应商的计谋和谐商酌，以加速总共产业链的土产货化和区域化程度。只须这么，才能从根底上嘱咐潜在的地缘政事和生意保护壁垒等风险。好音信是，中国汽车供应链百强企业也在积极竖立国外工场或研发中心——截止2023年上半年，在欧洲、东南亚和北好意思领有基地的中国供应链企业分手高达89家、69家和62家，为中国车企在国外进行全产业链布局奠定了精熟基础。

06 建立全球性的企业文化

跟着出海法式的加速，中邦原土企业会越来越多大地临组织层面上的挑战，如料理模式际遇水土造反、不同市集的业务运作方法存在苍劲互异等，如长城汽车与国外售售和谐伙伴Emil Frey的数月交涉就一度令其销售堕入停滞。埃森哲提议，中国车企需要解脱原土计算的念念维惯性，在出海之前就事前贪图好活泼、敏捷、可拆分的东谈主力资源料理体系，以嘱咐业务互异化和各地区政策轨则不同等情况。

07 构建全球化的ESG计谋

ESG计谋不仅意味着合规和社会株连，更是品牌塑造、居品互异化和企业价值创造的“利器”，在西洋等熟练市集尤其如斯。这些市集的蓦然者大王人热心企业的可合手续发展气象，举例对电动汽车，除了其环保性能外，他们还会异常热心电板回收、车辆制造经过和报废处理等设施。因此，中国车企要想确切治服这些熟练市集，就需要在全球规模内揣测其可合手续发展职责，并左证指标市集的轨则条目变嫌ESG计谋。

中国汽车出海是国内市集竞争强烈配景下企业寻找新增长的势必取舍，亦然全球汽车行业电动化转型带给中国车企的历史性机遇。但罗马非一日建成，进犯国际市集需要长久的参加和壮健的计谋定力，只须坚合手以永迢遥针为导向，中国车企便能走出我方的全球化节拍，往时锋之势股东全球电动化波澜。