文丨古月 剪辑丨百进
来源丨持重社（ID：zhengjingshe）
（本文约为2400字）
【持重社“汽车淘汰赛”不雅察之20】
也曾年销量破50万辆，去年才32.49万辆，旗下自主品牌广汽传祺，早就从神坛跌落了。
往前回溯，新动力汽车期间到来时，好多自主品牌皆在发力纯电车型，但广汽集团有了埃安后资源也昭着歪斜于埃安，其似乎逐步滑向了失宠的边际。
联系词，绝弗成贬低我方流年不利，一方面，其场地的期间恰是自主品牌进取的年代，商场份额被其他自主品牌侵占只可怪自身竞争力不够；另一方面，新动力汽车的崛起，未能让布局纯电的通盘车企皆盈利，却带火了增程式阶梯，其依旧没能踏对节律。
错失时遇的广汽传祺，契机照旧未几了。
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光芒不再
证据广汽集团发布的2024年10月产销快报，广汽传祺收场月销量29605辆，同比下跌21.22%；前十个月收场销量324891辆，同比下跌1.81%。
拆解来看，MPV商场严重连累了瓦解，其最大销量单品M8本年前十月一共卖了53114辆车，相较去年同期的74338辆大幅下滑；M6也大幅下滑，本年前十月销量为36516辆，去年同期为45329。除此以外，此前的大单品GS4本年前十月份销量为20498辆，相较去年的24012辆也有所下滑。
尽人皆知，频年来中国汽车产业终点插手。燃油车期间，自主品牌接连发力，长城、长安、清闲等旗下均有自主品牌赢得商场不小温煦。其后，新动力汽车崛起，汽车产业卷向新高度，“XX万以内最好的汽车”这类话术无间于耳。
这一流程中，广汽传祺似乎并莫得跟上节律，在商场上的声量似乎一直不是很大。
持重社分析师讨教过某车评东说念主，他的不雅点是“要说这个品牌具体有什么错误照实谈不上来，关联词照实给不了破钞者什么亮点，难以让破钞者记着”。
此番辩驳，淌若被广汽料理层听到，一定会很祸患。广汽集团董事长曾庆洪曾说广汽传祺是“广汽的第一个亲生女儿”，手脚广汽集团实在真义上的自主品牌，广汽传祺一开动就在集团里面备受心疼。
在诞生刚开动的前几年，广汽传祺简直展现出了黑马的潜质。2010年首款乘用车下线之后，在阿谁国产车无数受到讨厌的年代，仅用了三年的时分就收场了年销量8.5万辆，关于刚刚诞生的自主品牌来说算是可以的获利。
2015年，广汽传祺推出GS4，仅用不到三年半的时分就收场了累计销量破百万辆，致使能和那时的国民神车哈弗H6掰手腕。
可以说，恰是那时哈弗H6和广汽传祺GS4等车型的出现，才让破钞者逐步改善了对国家具牌的涌现。
尔后，广汽传祺在2017年切入MPV赛说念，发布首款车型GM8，让稳坐商务车宝座的GL8有了“国产平替”，致使在某些月份销量还会跳跃GL8。
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高开低走
既然开头不比别东说念主差，广汽传祺为何会“泯然世东说念主矣”呢？
《持重社》分析师以为，广汽传祺领有不低的开头，却未能在自主品牌进取的期间大展宏图，离不开以下几点原因。
领先，从破钞者口碑来看，在GS4火爆的同期，投诉量也居高不下。从2017年到2020年，GS4一度在车质网投诉名次榜前五的位置，好多车主反应GS4具有变速箱异响、车辆行驶抑扬感热烈等问题，严重影响了车辆口碑。
2018年，GS4在巅峰时期一年销量能达到23.57万辆，去年全年这款车只卖了两万辆出面，已是巅峰时期的零头。
GS4销量的不停萎缩也拉低了广汽传祺的合座瓦解，毕竟在破钞者看来，一个品牌卖得最好的车型皆会出现的问题，那么这个品牌其他车型也约略率会碰到。
其次，广汽传祺过度依赖于单一车型的销量，未能把爆款的上风在破钞者心中变为品牌的上风。比如在2018年，广汽传祺全年收场销量53.5万辆，其中GS4就占了快要半壁山河，成为鹤立鸡群的存在。
过于依赖单一爆款车型，关于品牌的坏处是，一朝这款车型出现了某些问题，或者破钞者口味发生变化，爆款车型销量的变化就会严重影响品牌本人的运行情况，抗风险才能相对较低。
终末，自主品牌的崛起，使得广汽传祺身边“能打”的敌手车型昭着变多，亦然其高开低走的着急原因。在广汽传祺巅峰时期的2018年，自主品牌争相而上，长安推出CS和UNI系列，清闲推出了博瑞GT、博越等车型，并更新换代了博越、帝豪等车型，使得后续广汽传祺面对的商场越来越卷。
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过期新期间
在新动力畛域，广汽传祺可以说是起了个大早，赶了个晚集。
2015年，广汽传祺建筑了新动力分公司，之后推出了GS4 EV、EV-coupe、GE3等车型，不外销量皆很一般，其中传祺GE3一度月销量惟有几百辆。
彼时，广汽集团似乎意志到，新动力汽车例必会成为趋势，为了后续能捏续得到融资复古，让新动力品牌单独运行是更好的方式。
在此布景下，广汽新动力摇身一酿成为了广汽埃安，从传祺体系内剥离了出去。
很昭着，剥离之后的广汽埃安，得到了集团层面更多的资源歪斜，致使在客岁推出了百万级跑车，去年全年销量达到48.2万辆。
可惜，这一切皆与广汽传祺关系不大了。
诚然，广汽传祺并弗成把我方在新动力畛域的失利归结于广汽埃安的剥离。因为频年来增程式的火爆，瓦解了在补能体系尚不完备的情况下，混动才是治理续航张皇的最好技能。
按照权谋，广汽埃安主要聚焦于纯电畛域，而广汽传祺则认真自主品牌的油车和混动车型。
新动力汽车爆发之初，在人人的涌现中，纯电将是下一阶段新动力汽车的最终形态，而混动仅仅一种过渡款式。
正因如斯，广汽传祺这类品牌似乎处在了一个窘态位置：弗成研发纯电车型，因为广汽集团照旧有了埃安；关联词只作念燃油车与混动，似乎又看不到太显着的曩昔。
不外，近几年，情况似乎有了一些回转。那些作念纯电的新势力，大多皆在盈利层面苦苦招架，还面对着月销量难以冲突的中枢问题。反不雅作念混动的车企，却混得申明鹊起，押注增程阶梯的理思率先在新势力品牌中收场月销冲突5万辆，成为第一个盈利的新势力品牌。
理思的告捷，致使动摇了那些原来强项纯电阶梯的车企。举例小鹏在此前发布会中，亮相了自家的混动增程时期；小米也被曝出正在布局增程式时期；零跑亦然在发布混动车型后，才收场销量增速的。
是以，别怪期间没到来，因为广汽传祺生在自主品牌进取的最好年代；别怪新动力期间没赐与契机，因为增程式的火爆证明破钞者对混动这一时期阶梯十分招供。
在本年的广州车展上，广汽埃安告示，来岁将启动增程、插混的多动力阶梯。
这意味着，此前在混动畛域一直莫得太多获利的广汽传祺，在广汽体系里面又多了一个“竞争敌手”，致使看起来越来越有了一个“弃子”的迹象。
或者说，留给广汽传祺的路，越来越窄了。【《持重社》出品】
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